- Сообщения
- 4.633
- Реакции
- 5.056
Сейчас метро есть во многих столицах и городах мира, и никто не называет его чудом и цивилизационным порывом.
Вот только в марте 1860 года, когда началось строительство первой ветки Лондонского метрополитена, в России и США существовало узаконенное рабство, люди владели и торговали себе подобными.
А в Лондоне в это самое время свободные люди за свободно конвертируемую валюту строили метро, и это само по себе заслуживает почтительного и восторженного рассказа.
Лондонская подземка (первый в мире метрополитен) заработала 10 января 1863 года. Слово «метрополитен» (по названию строившей линию компании Metropolitan Railway) не прижилось у себя на родине, хотя быстро распространилось по всему остальному миру.
В Лондоне метрополитен стал называться подземка (Underground), а в разговорном языке еще проще, труба (Tube), из-за формы проложенных туннелей.
(Отдельные умники утверждают, что правильнее переводить это слово, как «трубка», поскольку речь идет об аналогии с пневматической тягой, но они, вероятно, никогда не были в Лондоне и сами не понимают, о чем говорят).
Причиной создания метро стал бурный рост английских городов в 19 веке. Единственный в то время городской транспорт – запряжённые лошадьми повозки – уже не справлялся с перевозками резко увеличившегося населения.
Идея родилась в Англии, её активно продвигал адвокат и политик Чарльз Пирсон, который, помимо борьбы с уличными заторами, преследовал еще одну цель, родственную нашему «расселению коммуналок».
Пирсон хотел избавить центр Лондона от трущоб, переселив их обитателей пусть на окраины, но в собственное благоустроенное жильё и при этом сделать поездки на городской железной дороге доступными для рабочих в часы пик.
Эта задача была блестяще выполнена, но Чарльз Пирсон, как это часто бывает, не увидел воплощения своих усилий - он умер за несколько месяцев до открытия метро.
За создание лондонской подземки взялся опытный инженер сэр Джон Фоулер, который до этого занимался кораблестроением, строительством дорог, мостов и железных дорог.
Первая линия метро Лондона имела семь станций, соединила два вокзала, Паддингтон и Фаррингдон, и имела протяжённость 6 километров.
Частично первая линия проходила по поверхности, частично – под улицами в неглубоких тоннелях, стены и своды которых сооружались из кирпича в котлованах глубиной примерно 6 и шириной примерно 10 метров.
Строительство тоннелей мелкого заложения в условиях плотной городской застройки было чрезвычайно сложным делом. Не всегда удавалось провести трассу под улицей – в некоторых случаях дома приходилось сносить. Интересно, что при строительстве уже тогда применялись средства механизации: паровые краны и поезда из вагонеток. Первая линия была построена менее чем за 3 года.
Поезда состояли из нескольких вагонов и приводились в движение специально сконструированными паровозами. Паровозы с частичной конденсацией пара также сконструировал сам Фоулер. Вагоны были трёх классов, их вид быстро претерпел существенные изменения.
Сначала это были открытые платформы, затем вагоны без окон, далее - с узкими щелевыми окнами и в конце концов с полноценными окнами.
Для проветривания от дыма и пара тоннели метро вдоль трассы периодически сообщались с поверхностью земли большими вентиляционными окнами, причём вырывающийся из них дым нередко пугал запряжённых в экипажи лошадей.
Несмотря на условия, в которых приходилось находиться пассажирам во время поездки, метрополитен сразу же завоевал огромную популярность. В первый же день, 10 января 1863 года, метро воспользовались 27 тысяч пассажиров. Близкая к этому цифра пассажиропотока (20-25 тысяч человек ежедневно) держалась до конца первого года эксплуатации.
В конце 19 века в лондонском метро произошли два революционных события. Во-первых, был сконструирован электровоз, и начался перевод метро на электрическую тягу.
А во-вторых, инженеры Барлоу и Грейтхед (независимо друг от друга) изобрели круглый проходческий щит, который позволил прокладывать тоннели метро на значительной глубине, в плотных глинах, не привязываясь к улицам и не нарушая городское движение во время строительства.
Применение круглых проходческих щитов Грейхеда-Барлоу и чугунной тюбинговой обделки, переход на глубокое заложение – всё это стало настоящей революцией в подземном строительстве. С тех пор и поныне подавляющее большинство тоннелей (а иногда и станций) создается именно таким образом.
Правда, сразу возникла другая проблема. Станции глубокого заложения потребовали способа доставки пассажиров с поверхности на станцию и наоборот. Сначала станции оснащались лифтами, однако они не способны были обслужить всех пассажиров и многим приходилось подниматься пешком. На земле в это время активно развивался автобус, не уступал позиции и трамвай и всё это привело к тому, что метрополитен оказался на грани банкротства. Им перестали пользоваться.
От полного разорения подземку спас Френк Пик - известный лондонский администратор, связанный с железной дорогой и транспортом. Именно он предложил оснастить станции эскалаторами (которые до этого момента не использовались по назначению, а были аттракционом в парках).
Вслед за Лондоном метрополитены стали строиться и в столицах и крупных городах других развитых стран. Каждая из них, исходя из производственной базы, национальных традиций строительства и грунтовых условий вносила свой вклад в мировой опыт метростроения.
Но англичане были первыми, они задали магистральное направление подземного строительства и вписали в историю цивилизации очередную яркую страницу.
![ПР [support]](/data/avatars/m/177/177925.jpg?1699618178){kind=avatar}
