- Сообщения
- 4.633
- Реакции
- 5.055
Адреналин сегодня стал доступным и почти безопасным – офисные служащие прыгают с парашютом, чтобы самоутвердиться и произвести впечатление на женщин. В давние времена с этим было сложнее.
Принцип парашюта был впервые сформулирован в XIII веке Роджером Беконом. В сочинении «О секретных произведениях искусства и природы» он признал возможность постройки летательных машин и указал, что можно опираться на воздух при помощи вогнутой поверхности.
Леонардо да Винчи развил идею Бекона. В его рукописях есть рисунок парашюта пирамидальной формы и надпись: «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности».
В современных единицах указанная Леонардо площадь составляет примерно 60м2, и нужно сказать, эти параметры очень близки к размерам современного круглого парашюта. Но построить сам аппарат ученому не пришлось — в 1519 году он умер, и идея, высказанная им, долгое время не претворялась в жизнь.
Спустя сто лет итальянский ученый Фауст Веранчио в своей книге «О машинах» дал описание аппарата для спуска человека с высоты на землю, сходное с описанием Леонардо да Винчи. Разница состояла лишь в том, что аппарат Ф. Веранчио имел жесткий каркас, а у предполагавшегося аппарата Леонардо да Винчи такого каркаса не было. Как показала история, идея Леонардо да Винчи была более жизненной.
В 1617 году Ф. Веранчио совершил на сконструированном им устройстве прыжок с невысокой башни и благополучно приземлился.
В 20-х годах XVII века заключенный в крепость француз по фамилии Лавен решил бежать. Он изготовил из сшитых вместе простынь большое полотнище, по периметру которого прикрепил веревки и пластины из китового уса. Совершив с этим приспособлением прыжок со стены крепости, Лавен благополучно приводнился в протекавшую внизу реку.
Правда, счастливого конца у истории нет - стража заметила беглеца, схватила его и водворила обратно в крепость. Знал ли Лавен о трудах Леонардо да Винчи и Фауста Веранчио, осталось неизвестным.
В 1777 году французский ученый Фонтанж сконструировал и изготовил летающий плащ, также предназначенный для спуска человека с высоты на землю. Опробовать работу устройства он предложил приговоренному к смертной казни Жану Думье. В случае удачного спуска тому обещали сохранить жизнь. Ж. Думье выполнил с этим плащом прыжок с крыши тюремной башни и благополучно приземлился. Кстати сказать, преступника не обманули – казнен он не был.
Эти прыжки доказали саму возможность спуска человека с высоты на землю, но человечество еще не умело летать, и практическое применение идея нашла лишь с появлением воздушных шаров.
В 1783 году на воздушном шаре поднялись в небо братья Жозеф и Этьен Монгольфье, и уже концу XVIII века полеты на воздушных шарах выполнялись многими воздухоплавателями.
Конструкции шаров были еще ненадежными, полеты на них совершались с определенным риском для жизни. Появилась реальная необходимость создания устройства, с помощью которого воздухоплаватель смог бы в случае аварии благополучно опуститься на землю.
В 1785 году воздухоплаватель Ф. Бланшар создал парашют, который представлял собой одно целое с воздушным шаром. Купол парашюта напоминал зонт и подвешивался между оболочкой шара и корзиной. При аварии шара воздухоплаватель должен был отсоединить купол от оболочки шара и самостоятельно опуститься на землю.
Первым испытателем своего изобретения по воле случая стал сам Бланшар. В одном из показательных полетов на высоте около 1000 метров лопнула оболочка шара, и он стал быстро снижаться. Бланшар воспользовался сконструированным им парашютом и благополучно опустился на землю вместе с гондолой.
Этот день, 3 июня 1785 года, до сих пор считается днем рождения парашюта.
Индивидуальное устройство для спуска с высоты первым разработал и создал французский физик Ленорман, который и дал ему название – «парашют» (от греческого «пара» – против и французского «шюте» – падение).
Приспособление имело конусообразную форму, был сшит из полотна и для уменьшения воздухопроницаемости оклеен изнутри бумагой. Несколько десятков тонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев. Однако никто из воздухоплавателей так и не воспользовался изобретением, хотя успешные опыты с животными, которых изобретатель сбрасывал на своем парашюте с балкона обсерватории в Монпелье с высоты 26 метров, доказали его надежность.
Франсуа Бланшар тоже не решился опробовать это изобретение и тоже (но уже с высоты 300 метров) скинул на парашюте собаку. Животное приземлилось благополучно. Спустя год в Гамбурге Бланшар провел еще один эксперимент. На этот раз с неба на землю спустился баран.
А первым смельчаком, который с парашютом прыгнул с воздушного шара, стал французский аэронавт Андре-Жак Гарнерен. Случилось это 22 октября 1797 года. Его прыжок с высоты 400 метров над парижским парком Монсо стал первым в Европе.
Недостатком парашютов того времени было сильное раскачивание купола при снижении, что создавало опасность при приземлении. Гарнерен предложил сделать в центре купола парашюта полюсное отверстие, через которое должна выходить из купола часть воздуха. Это новшество в значительной мере предотвратило раскачивание купола и до сих пор применяется в большинстве парашютов.
Новую конструкцию парашюта, не подверженную раскачиванию, предложил и лично испытал англичанин Коккинг. Его парашют имел форму опрокинутого конуса, что, по мнению изобретателя, должно было придать устойчивость куполу во время снижения.
Однако при расчетах Коккинг не учел силы давления на наружную поверхность парашюта. 27 сентября 1834 года он поднялся на аэростате в воздух вместе с известным воздухоплавателем Грином.
На высоте 1000 метров Грин перерезал веревку, которой удерживался парашют вместе с его изобретателем. Первые 3-4 секунды после отделения парашюта от аэростата спуск проходил нормально, но затем каркас не выдержал, сломался, и парашют сложился. Коккинг погиб.
В то время были очень популярны выступления парашютистов-акробатов. Несмотря на то, что это были чистой воды цирковые балаганы, они тоже внесли свой клад в развитие парашютного дела. Известны имена американца Болдуина, француза Робертсона со своими учениками Александром и Мишо и русского акробата Древницкого.
Но особенным успехом пользовались прыжки, выполняемые Чарльзом Леру. В отличие от других, Леру выполнял прыжки с небольшой задержкой в раскрытии парашюта. Нижнюю кромку купола он стягивал специальным кольцом, которое сдергивал перед раскрытием парашюта.
Начало XX века ознаменовалось бурным развитием авиации. Полеты на самолетах приобрели массовый характер, и за создание парашюта для спасения летчиков в аварийных ситуациях взялись многие конструкторы.
Первым изобретателем авиационного парашюта был французский летчик Вассер. Сконструированный им в 1909 году парашют напоминал зонт со спицами, который в сложенном состоянии размещался позади сиденья летчика. Чтобы покинуть самолет, пилот должен был нажатием рычага раскрыть зонт, который под действием встречной струи воздуха вытаскивал летчика из самолета.
Парашют Вассера испытывался на земле с помощью специально устроенной установки на автомобиле. Он показал положительные результаты, но из-за сложности конструкции применить его на самолете оказалось невозможным.
В Европе в эти годы велись эксперименты по созданию спасательных средств весьма оригинальных конструкций - от пружинной корзины до парашюта в виде плаща.
Все испытания заканчивались трагически. В 1912 году французский портной Ф. Рейхельт, испытывая свой плащ-парашют, разбился насмерть, прыгнув с Эйфелевой башни.
В 1910-1914 годах велись работы по созданию парашюта французами Эрве и Орс. Он был сшит из трех разных материалов - средняя часть купола была из тяжелого материала, зона у полюсного отверстия – из более легкой ткани, а остальная часть парашюта состояла из легкой прорезиненной материи.
В конце 1910 г. во Франции на конкурс конструктором Бонне был представлен парашют, который помещался в футляре на фюзеляже самолета и соединялся с пилотом веревкой (подобно зонту Вассера). Перед прыжком он дергал ее, футляр раскрывался, от воздушного потока парашют расправлялся и выдергивал летчика из кабины.
В 1912 году летчиками Берри и Пегу были проведены успешные испытания парашюта Бонне, но широкого использования эта модель не получила, так как была неудобна и опасна. В экстремальных ситуациях (пожар, штопор) при раскрытии парашют мог зацепиться за детали самолета и летчик бы погиб.
В России за усовершенствование спасательного парашюта для летчиков взялся изобретатель-самоучка Глеб Евгеньевич Котельников. Начав работу в 1910 году, он уже в 1911 году зарегистрировал свое первое изобретение — ранец для парашюта свободного действия.
Идея Котельникова заключалась в том, что купол парашюта укладывался в специальный металлический ранец, который надевал летчик при помощи подвесной системы. На дне ранца под сложенным куполом и стропами имелись пружины, которые, после того как прыгающий выдернет вытяжное кольцо, выбрасывали купол в воздушный поток.
Собственно, на этом можно ставить точку. После Котельникова менялись и совершенствовались лишь материалы и конструкция отдельных узлов парашюта, но не принцип его действия.
Однако при жизни изобретателя признания и должного использования его парашют не получил. В официальном заключении российского Генштаба высказывались опасения, что при раскрытии парашюта «могут оторваться руки и ноги», а летчики «будут использовать возможность покинуть самолет, не вступая в воздушный бой с противником».
