- Сообщения
- 4.633
- Реакции
- 5.056
Марка самых престижных, роскошных и дорогих японских автомобилей премиум класса «Lexus», сходящих с конвейеров филиала корпорации Toyota Motors Corporation, возникла совсем недавно.
Конец восьмидесятых годов прошлого века стал для компании «Тойота» переломным периодом. В то время корпорация успешно поставляла в США и Европу свои практичные, надежные и недорогие автомобили.
Говоря проще, Япония делала то, что полвека спустя сделал политикой своего автопрома Китай. Страна наводнила США и страны Европы откровенно дешевыми машинами, на которых ездили студенты, официанты, уборщики и другие представители небогатых слоев населения. Со временем машины становились все более комфортными и надежными, но говорить о престижности японских марок не приходилось.
После окончания «нефтяного эмбарго 1973 года» потребителей стали больше интересовать премиальные дорогие модели, которых на рынке практически не было, так как многие производители отказались от выпуска авто этого сегмента.
Именно в этот момент, в конце 1983 года, на тайном совещании руководителей корпорации «Тойота» Эйдзи Тайода предложил новую концепцию развития корпорации.
Речь шла о создании уникальной модели автомобиля класса люкс, которая по своим техническим и эксплуатационным характеристикам должна была превзойти лучшие мировые бренды. Автомобили премиум класса планировалось поставлять только на рынок США.
Затея была откровенно рискованной – в Штатах сочетание «японский автомобиль» ассоциировалось у всех с доступностью и бережливостью, а не с комфортом и престижем. Но дальновидность и мудрость Эйдзи Тойоды подняла концерн на новый уровень – в 1989 году очередная попытка завоевать американский рынок увенчалась триумфальным успехом Лексуса.
Надежность и качество японских машин уже тогда были на высоте. Главной задачей было приучить американцев к мысли, что японский бренд может быть дорогим, престижным и желанным, усадить за руль успешных и богатых людей, которые во все времена остаются законодателями автомобильной моды.
К поставленной задаче отнеслись серьезно. Продвижением нового бренда занималась известная британская маркетинговая компания Saatchi & Saatchi, и, прежде чем японские авто класса люкс получили имя Лексус, рекламщики рассмотрели более 200 вариантов названий, предложенных нью-йоркской консалтинговой компанией.
Chaparel, Vectre, Verone, Calibre и Alexis – так мог бы называться Lexus, если бы не стал Лексусом.
Поначалу, кстати говоря, выбор пал на Alexis, однако разработчиков смущало, что это название могут ассоциировать с персонажем популярного в то время сериала «Династия», Алексис Кэррингтон. Поэтому после небольшой обработки «Alexis» превратился в «Lexus». Это произошло в 1986 году, что дает право считать этот год датой создания бренда.
Внешне «Lexus LS400» - самый первый Lexus - не имел ничего общего с японскими машинами. Его сразу же делали, ориентируясь на американцев. Это наводило на мысль, что к кузову приложил руку кто-то из знаменитых итальянских дизайнеров.
Со временем это нашло свое подтверждение - более поздний Lexus GS300 с обтекаемым корпусом создавал Джорджетто Джуджаро. Это одна из наиболее престижных моделей фирмы, спортивный седан GS 300 3T с форсированным двигателем, разработанным кельнским отделением Motosport фирмы Toyota.
Разработкой дизайна эмблемы занимался тоже занимался Джуджаро. Справедливости ради нужно заметить, что на тот момент он был один ним из 60 дизайнеров, входивших в команду, которая занималась производством первой модели фешенебельного авто – Lexus-LS 400.
Первый вариант изображения логотипа, геральдический щит, Джорджетто Джуджаро отверг сразу, найдя его слишком высокопарным. Дизайнер считал, что только лаконичность может достойно подчеркнуть роскошь автомобиля.
Так появилась короткая, но стильная эмблема Лексуса – овал, внутри которого расположилась стилизованная буква «L».
Несмотря на почти военную секретность проекта, над первым автомобилем класса люкс корпорации «Тойота» работала огромная по численности команда – 1400 инженеров, 2300 механиков, 220 сотрудников службы поддержки и 60 лучших дизайнеров из разных стран.
Финансовые вложения проект «Лексус» составили более 1 миллиарда долларов, однако тяжелый труд многочисленной команды завершился для концерна настоящим триумфом.
В 1989 году корпорация представила роскошного первенца на выставке в Детройте, а первый автомобиль Lexus-LS 400 был продан уже в сентябре этого же года.
В феврале 1990 года американская пресса назвала роскошный седан Lexus LS 400, отличающийся одновременно мощностью и экономичностью (благодаря удачной аэродинамике) лучшим импортированным в США автомобилем.
В мае 1991 года в серию пошел второй Lexus с индексом SC 400(купе), экспортный вариант Toyota Soarer для североамериканского рынка. После рестайлинга 1998 внешние различия с Toyota Soarer почти исчезли.
Пятиместный седан Lexus ES 300 был впервые показан летом 1991 года. Это была Тoyota Camry в особом исполнении, созданная специально для американского рынка.
В январе 1993 года состоялась премьера Lexus GS 300, закрепившая триумф автомобиля Лексус на рынке США и вызвавшая ажиотажный интерес покупателей в других странах, прежде всего, в Европе и Арабских Эмиратах.
Сегодня бренд Лексус представлен 18 моделями уникальных и надежных авто, которые являются лидерами в своем классе по качеству и роскоши. Марка продается в более чем в 80 странах мира.
Одним словом, создатели бренда уверенно выиграли непростую битву за престиж. На торжествах, посвященных 25-летию Лексуса, один из журналистов задал генеральному директору бренда Токуо Фукуичи вопрос:
- Господин директор, автомобили Тойота славятся во всем мире высоким качеством и надежностью, но аналогичные модели Лексус стоят при этом на 25% дороже. За что переплачивают покупатели бренда?».
- За шильдик - просто ответил Фукуичи.
