- Сообщения
- 4.590
- Реакции
- 5.050
При всех гендерных перекосах нашего времени мы живем в сугубо мужском мире, и ряд несправедливостей связан именно с этим.
Карла Бенца, который подарил человечеству автомобили, создав двигатель внутреннего сгорания, называют человеком, изменившим мир, и он, безусловно, этого достоин.
Но, хотя многие до сих пор считают работу в автомобильной отрасли прерогативой мужчин, некоторые по-настоящему прорывные открытия в автомобилестроении были сделаны именно благодаря выдающимся женщинам.
Дизайнеры, изобретательницы, журналистки и гонщицы повлияли на развитие индустрии, на то, как мы сегодня воспринимаем автомобиль и что понимаем под удовольствием от его вождения. А история Берты Бенц – женщины, которая привела в движение не просто автомобиль, а целую отрасль – и вовсе невероятна и поразительна.
Вообще-то, в истории Mercedes Benz было две женщины, без которых становление марки было бы совсем другим. Но если Адриана Мануэла Рамона Еллинек, которую в кругу семьи называли Мерсéдес, дала известному автомобилю лишь его громкое название, то без Берты Бенц его вообще могло бы не быть.
Начнем с того, что именно ее капитал стал стартом для бизнеса Карла Бенца. А позднее именно ее талант маркетолога превратил автомобиль из забавной, но нелепой технической диковинки в вещь, имеющую практическое применение.
В 22 года эта умная девушка добилась у отца-плотника своего приданого и вложила его в металлургическую и машиностроительную фабрику Карла Бенца и Августа Риттера. Дела на производстве шли из рук совсем плохо и именно деньги фройляйн Рингер спасли предприятие от разорения. Через год после этого Берта вышла замуж за Карла Бенца.
Берта Бенц героически поддерживала в сердце близкого мужчины веру в успех. В тот момент Карл, которого называли сумасшедшим, готов был бросить свои разработки, и именно Берта уговорила его продолжать проект «самодвижущегося экипажа».
Работа пожирала весь семейный бюджет и Бенцы едва сводили концы с концами, но это не помешало женщине снова вмешаться в судьбу бизнеса мужа. На этот раз она не только принесла славу его компании, но и сама вошла в историю автомобилестроения.
Сегодня мало кто знает, что именно женщина-водитель была первопроходцем междугородных автомобильных поездок и провела первый тест-драйв в истории автомобилестроения, а это несправедливо.
До этого никто и никогда не совершал подобных поездок на самоходных экипажах. Коляска под названием Benz Patent Motorwagen №3 тоже пока что передвигалась только по территории мастерской, по паркету выставочного зала и лишь изредка - по ближайшим улочкам. Сам Карл Бенц со временем говорил, что, если бы он знал, что замышляется, то ни за что не пустил бы женщину в это путешествие.
Но произошло то, что произошло. Когда Берте Бенц было тридцать девять, она без разрешения мужа взяла его новую машину, усадила в нее двух сыновей, Ойгена и Рихарда, и отправилась из Манхайма к маме за 106 километров в город Порцхайм.
По приезде Берта направила мужу телеграмму «мы у бабушки, все хорошо», а потом вернулась назад. Сделала она это из-за нерешительности любимого мужчины, который два года откладывал тест созданной им самодвижущейся коляски.
Поездка оказалась чрезвычайно тяжелой, но женщина верила и в созданную мужем машину, и в собственные силы.
В те времена еще не было ни дорожных карт, ни GPS, и Берте пришлось ориентироваться на местности с помощью рек и железнодорожных путей. Можно только представить, какой смелостью обладала эта женщина, которая 12 часов проехала в легкой двуколке на деревянных колесах с четырехтактным двигателем мощностью 2 лошадиные силы.
Путешествие показало, что фрау Бенц обладает невероятной технической смекалкой. В дороге у автомобиля кончилось топливо — и женщина купила в аптеке чистящее средство «Лигроин», нефтепродукт, способный быть топливом для бензиновых и дизельных двигателей.
У коляски стерлись кожаные тормозные накладки — и фрау Бенц заехала к сапожнику. Растянулась приводная цепь – первая в мире автомобилистка нашла в попутном селе кузнеца. И на каждой остановке женщина рассказывала шокированным наблюдателям, как это здорово — передвигаться без лошадей.
Поездка Берты за рулем Benz Motorwagen No 3 стала радикальным заявлением о том, что автомобиль безопасен и пригоден для использования, а еще посланием любимому Карлу, решительной попыткой вернуть ему вдохновение и готовность продолжать начатое дело.
Говоря совсем просто, госпожа Берта Бенц стала первым в мире человеком, который вообще куда-то уехал на автомобиле, и при этом ее путешествие закончилось успешно. Женщина с детьми добиралась до родственников 12 часов – Motorwagen не мог ехать быстрее 16 км/час.
За этот день «самоходная коляска» произвела фурор во всех попутных городах и селах – об изобретении Бенца заговорили, и вскоре ему стали поступать заказы на изготовление новых автомобилей. Поездка, доказавшая, что у автомобиля есть будущее, привлекла огромное внимание прессы.
А еще жене Карла Бенца мир обязан еще тем, что на автомобили стали ставить коробки передач. Маломощная коляска не могла самостоятельно преодолевать крутые подъемы. Женщине приходилось время от времени выходить и самой толкать Motorwagen в гору. Рассудив, что водитель должен ездить на автомобиле, а не толкать его, Берта после поездки к маме посоветовала мужу сделать коляске вторую передачу.
К 1893 году было продано около 25 машин типа Motorwagen, затем появилась модель Velo и дела Карла Бенца пошли в гору. Несколько лет спустя он запатентовал грузовик, автобус и целый ряд узлов и механизмов, которые на предстоящие сто с лишним лет стали фундаментальными в теории и конструкции автомобиля.
В 1926 году автомобильная компания Карла Бенца «Benz & Cie» объединилась с компанией Готтлиба Даймлера «Mercedes» и переименовала все свои автомобили в Mercedes-Benz.
Супруги жили в мире и согласии до самой смерти Карла Бенца в 1929 году. У них было пятеро детей, кроме Ойгена и Рихарда, в семье родились еще три девочки. Берта пережила мужчину на 15 лет и скончалась в 1944 году в возрасте 95 лет.
В 2008-м ее именем была названа мемориальная трасса из Мангайма в Пфорцхайм, которая получила в Германии официальный статус «памятника промышленной истории человечества».
